Bài viết sau đây nói về bê tông nhựa và cách phân loại, sửa chữa mặt đường nhựa hư hỏng. Chúng tôi tổng hợp thông tin từ nhiều nguồn có thể sẽ có một vài sai xót, rất mong nhận được góp ý thêm từ quý bạn đọc.

Cung cấp dịch vụ thi công trải thảm bê tông nhựa nóng tại miền Nam. Liên hệ hỗ trợ :  0935 680 567 – 0944 680 678

Bê tông nhựa là gì?

Bê tông nhựa đường (thường được gọi là nhựa đường) là vật liệu tổng hợp thường được sử dụng để làm bề mặt đường , bãi đỗ xe , sân bay , và lõi kè đập . Hỗn hợp nhựa đường đã được sử dụng trong xây dựng mặt đường từ đầu thế kỷ XX.  Nó bao gồm tổng hợp khoáng chất ràng buộccùng với nhựa đường , rải thành từng lớp và đầm chặt. Quá trình này đã được cải tiến và nâng cao bởi nhà phát minh người Mỹ gốc Bỉ Edward De Smedt .

Các thuật ngữ bê tông nhựa (hoặc nhựa đường ) , bê tông nhựa bitum và hỗn hợp bitum thường chỉ được sử dụng trong các tài liệu kỹ thuật và xây dựng, xác định bê tông là bất kỳ vật liệu hỗn hợp nào bao gồm cốt liệu khoáng được kết dính với chất kết dính. Chữ viết tắt, AC , đôi khi được sử dụng cho bê tông nhựa nhưng cũng có thể biểu thị hàm lượng nhựa đường hoặc xi măng nhựa đường , đề cập đến phần nhựa đường lỏng của vật liệu composite.

Phân loại bê tông nhựa hiện nay?

Bê tông nhựa nóng (viết tắt là HMA)

Bê tông nhựa nóng được tạo ra bằng cách nung nóng chất kết dính nhựa đường để giảm độ nhớt của nó và làm khô cốt liệu để loại bỏ độ ẩm khỏi nó trước khi trộn. Quá trình trộn thường được thực hiện với cốt liệu ở nhiệt độ khoảng 300 °F (khoảng 150 °C) đối với nhựa đường nguyên chất và 330 °F (166 °C) đối với nhựa đường cải tiến polyme và xi măng nhựa đường ở 200 °F (95 °C).

Việc lát và đầm nén phải được thực hiện khi nhựa đường đủ nóng. Ở nhiều địa phương, việc lát đá bị hạn chế trong các tháng mùa hè vì vào mùa đông, lớp nền sẽ làm nguội nhựa đường quá nhanh trước khi có thể đóng gói đến mật độ yêu cầu.

HMA là dạng bê tông nhựa được sử dụng phổ biến nhất trên mặt đường có mật độ giao thông cao như mặt đường trên các đường cao tốc chính , đường đua và sân bay. Nó cũng được sử dụng làm lớp lót môi trường cho các bãi chôn lấp, hồ chứa và ao nuôi cá giống.

Bê tông nhựa nóng trộn (thường được viết tắt là WMA)

Điều này được tạo ra bằng cách thêm zeolit , sáp , nhũ tương nhựa đường hoặc đôi khi là nước vào chất kết dính nhựa đường trước khi trộn. Điều này cho phép nhiệt độ trộn và đặt thấp hơn đáng kể và dẫn đến giảm tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch , do đó giải phóng ít carbon dioxide , aerosol hơn.và hơi. Điều này giúp cải thiện điều kiện làm việc và giảm nhiệt độ lắp đặt, dẫn đến bề mặt sẵn sàng để sử dụng nhanh hơn, điều này rất quan trọng đối với các công trường xây dựng có thời gian biểu quan trọng.

Việc sử dụng các chất phụ gia này trong nhựa đường hỗn hợp nóng (ở trên) có thể giúp đầm nén dễ dàng hơn và cho phép trải nhựa trong thời tiết lạnh hoặc kéo dài hơn. Việc sử dụng hỗn hợp ấm đang nhanh chóng mở rộng. Một cuộc khảo sát các nhà sản xuất nhựa đường của Hoa Kỳ cho thấy gần 25% nhựa đường được sản xuất vào năm 2012 là hỗn hợp nóng, tăng 416% kể từ năm 2009.

Có thể phát triển mặt đường sạch hơn bằng cách kết hợp WMA và tái chế vật liệu. Công nghệ Warm Mix Asphalt (WMA) có các lợi ích về môi trường, sản xuất và kinh tế.

Bê tông nhựa nguội

Bê tông nhựa nguội được tạo ra bằng cách nhũ hóa nhựa đường trong nước bằng chất nhũ hóa trước khi trộn với cốt liệu. Khi ở trạng thái nhũ tương, nhựa đường ít nhớt hơn và hỗn hợp dễ thi công và nén chặt. Nhũ tương sẽ bị vỡ sau khi đủ nước bốc hơi và lý tưởng nhất là hỗn hợp nguội sẽ mang các đặc tính của mặt đường HMA.

Hỗn hợp nhựa nguội lạnh thường được sử dụng làm vật liệu vá và trên các con đường dịch vụ ít lưu thông.

Bê tông nhựa cắt giảm

Là một dạng nhựa đường hỗn hợp nguội được sản xuất bằng cách hòa tan chất kết dính trong dầu hỏa hoặc một phần dầu mỏ nhẹ khác trước khi trộn với cốt liệu. Khi ở trạng thái hòa tan, nhựa đường ít nhớt hơn và hỗn hợp dễ thi công và đầm chặt. Sau khi hỗn hợp được đặt xuống, phần nhẹ hơn sẽ bay hơi. Do lo ngại về ô nhiễm từ các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi ở phần nhẹ hơn, nhựa đường cắt giảm phần lớn đã được thay thế bằng nhũ tương nhựa đường.

Bê tông nhựa mastic, hoặc nhựa đường tấm

Vật liệu được tạo ra bằng cách nung nóng bitum đã thổi cấp độ cứng (nghĩa là đã bị oxy hóa một phần) trong nồi nấu xanh (máy trộn) cho đến khi nó trở thành một chất lỏng nhớt, sau đó hỗn hợp cốt liệu được thêm vào.

 

Hỗn hợp cốt liệu nhựa đường được nấu chín (làm chín) trong khoảng 6–8 giờ và sau khi đã sẵn sàng, máy trộn bê tông nhựa ma tít được vận chuyển đến địa điểm làm việc, nơi các lớp có kinh nghiệm sẽ đổ ra khỏi máy trộn và máy hoặc thủ công sẽ đổ các thành phần nhựa đường ma tít lên trên. đường bộ. Bê tông nhựa ma tít thường được rải với độ dày khoảng 3 ⁄ 4 – 1+3 ⁄ 16  inch (20–30 mm) cho các ứng dụng dành cho lối đi bộ và đường bộ và khoảng 3 ⁄ 8 inch (10 mm) cho các ứng dụng sàn hoặc mái nhà.

Bê tông nhựa mô đun cao ( tiếng Pháp EMÉ (enrobé à modulus haut)

Bê tông nhựa mô đun cao sử dụng công thức bitum rất cứng (độ xuyên thấu 10/20), đôi khi được sửa đổi, theo tỷ lệ gần 6% trọng lượng của cốt liệu, cũng như tỷ lệ bột khoáng cao (từ 8–10%) để tạo ra bê tông nhựa lớp có mô đun đàn hồi cao (khoảng 13000  MPa). Điều này giúp giảm độ dày của lớp nền lên đến 25% (tùy thuộc vào nhiệt độ) so với bitum thông thường,  trong khi vẫn mang lại độ bền mỏi rất cao.

Các lớp nhựa đường có mô đun cao được sử dụng cả trong các hoạt động gia cố và xây dựng các lớp gia cố mới cho giao thông trung bình và nặng. Ở các lớp nền, chúng có xu hướng thể hiện khả năng hấp thụ lực căng lớn hơn và nói chung là khả năng chống mỏi tốt hơn

Ngoài nhựa đường và cốt liệu, các chất phụ gia, chẳng hạn như polyme và chất chống bong tróc có thể được thêm vào để cải thiện các đặc tính của sản phẩm cuối cùng.

Các khu vực được lát bằng bê tông nhựa—đặc biệt là sân đỗ sân bay — đôi khi được gọi là "đường nhựa", mặc dù không được xây dựng bằng quy trình trải nhựa .

Nhiều loại hỗn hợp bê tông nhựa đặc biệt đã được phát triển để đáp ứng các nhu cầu cụ thể, chẳng hạn như nhựa đường đá , được thiết kế để đảm bảo bề mặt chịu mài mòn mạnh, hoặc mặt đường bê tông nhựa xốp , có khả năng thấm và cho phép nước thoát qua mặt đường để kiểm soát. nước bão.

Đặc điểm hiệu suất

Các loại bê tông nhựa khác nhau có các đặc tính hiệu suất khác nhau về độ bền bề mặt, độ mòn của lốp, hiệu quả phanh và tiếng ồn trên đường . Về nguyên tắc, việc xác định các đặc tính hiệu suất nhựa đường thích hợp phải tính đến lưu lượng giao thông của từng loại phương tiện và các yêu cầu về hiệu suất của đường ma sát.

Bê tông nhựa tạo ra ít tiếng ồn trên đường hơn so với bề mặt bê tông xi măng Portland và thường ít ồn hơn so với bề mặt phốt phoi .

Về hiệu suất kết cấu, ứng xử của nhựa đường phụ thuộc vào nhiều yếu tố bao gồm vật liệu, tải trọng và điều kiện môi trường. Hơn nữa, tính năng của mặt đường thay đổi theo thời gian. Vì vậy, ứng xử dài hạn của mặt đường nhựa khác với ứng xử ngắn hạn của nó. LTPP là một chương trình nghiên cứu của FHWA , đặc biệt tập trung vào hoạt động lâu dài của mặt đường

Do tiếng ồn của lốp xe được tạo ra thông qua quá trình chuyển đổi động năng thành sóng âm thanh nên càng tạo ra nhiều tiếng ồn hơn khi tốc độ của xe tăng lên. Quan điểm cho rằng thiết kế đường cao tốc có thể tính đến các cân nhắc về kỹ thuật cách âm, bao gồm cả việc lựa chọn loại mặt đường lát đá, xuất hiện vào đầu những năm 1970.

Sự hư hỏng và cách khắc phục của lớp thảm bê tông nhựa

Sự xuống cấp của nhựa đường có thể bao gồm nứt cá sấu , ổ gà , trồi sụt , bong tróc , chảy máu , hằn lún vệt bánh xe , xô đẩy , bong tróc và sụt lún cấp độ. Ở những vùng khí hậu lạnh giá, sương giá có thể làm nứt nhựa đường ngay cả trong một mùa đông. Lấp đầy các vết nứt bằng bitum là một giải pháp khắc phục tạm thời, nhưng chỉ có quá trình nén và thoát nước thích hợp mới có thể làm chậm quá trình này.

Các yếu tố khiến bê tông nhựa bị xuống cấp theo thời gian chủ yếu thuộc một trong ba loại: chất lượng xây dựng, các vấn đề về môi trường và tải trọng giao thông. Thông thường, thiệt hại là kết quả của sự kết hợp của các yếu tố trong cả ba loại.

Chất lượng xây dựng là rất quan trọng đối với hiệu suất mặt đường. Điều này bao gồm việc xây dựng các rãnh tiện ích và phụ kiện được đặt trên vỉa hè sau khi xây dựng. Bề mặt nhựa đường thiếu độ đầm chặt, đặc biệt là ở khe dọc có thể làm giảm tuổi thọ của mặt đường từ 30 đến 40%. Rãnh bảo dưỡng trên vỉa hè sau khi thi công được cho là làm giảm 50% tuổi thọ của mặt đường, [18] [19] chủ yếu là do rãnh không được đầm chặt và cũng do nước xâm nhập qua các mối nối bịt kín không đúng cách.

Các yếu tố môi trường bao gồm nóng và lạnh, sự hiện diện của nước trong lớp nền phụ hoặc lớp đất nền bên dưới mặt đường và sương giá.

Nhiệt độ cao làm mềm chất kết dính nhựa đường, cho phép lốp xe tải nặng làm biến dạng mặt đường thành vết hằn. Nghịch lý thay, nhiệt độ cao và ánh nắng gay gắt cũng khiến nhựa đường bị oxy hóa, trở nên cứng hơn và kém đàn hồi hơn, dẫn đến hình thành vết nứt. Nhiệt độ lạnh có thể gây ra các vết nứt khi nhựa đường co lại. Nhựa đường nguội cũng kém đàn hồi hơn và dễ bị nứt hơn.

Nước bị mắc kẹt dưới mặt đường làm mềm lớp nền và lớp nền bên dưới, khiến con đường dễ bị tổn thương hơn trước tải trọng giao thông. Nước dưới đường đóng băng và nở ra khi thời tiết lạnh, gây ra và mở rộng các vết nứt. Vào mùa xuân tan băng, mặt đất tan băng từ trên xuống, vì vậy nước bị giữ lại giữa mặt đường bên trên và lớp đất vẫn còn đóng băng bên dưới. Lớp đất bão hòa này cung cấp ít hỗ trợ cho con đường phía trên, dẫn đến việc hình thành các ổ gà. Đây là một vấn đề đối với đất bùn hoặc đất sét hơn là đất cát hoặc sỏi. Một số khu vực tài phán thông qua luật sương giá để giảm trọng lượng cho phép của xe tải trong mùa tan băng vào mùa xuân và bảo vệ đường của họ.

Thiệt hại mà một chiếc xe gây ra gần như tỷ lệ thuận với tải trọng trục được nâng lên lũy thừa bậc bốn, do đó, việc tăng gấp đôi trọng lượng mà một trục mang thực sự gây ra thiệt hại gấp 16 lần.

Các nguyên nhân gây hư hỏng khác bao gồm hư hỏng do nhiệt do cháy xe hoặc tác động của dung môi do tràn hóa chất.

Bánh xe khiến đường hơi uốn cong, dẫn đến nứt mỏi , thường dẫn đến nứt cá sấu. Tốc độ xe cũng đóng một vai trò. Các phương tiện di chuyển chậm sẽ gây căng thẳng cho con đường trong thời gian dài hơn, làm gia tăng các vết hằn, vết nứt và nếp gấp trên mặt đường nhựa.

Phòng ngừa và sửa chữa xuống cấp

Tuổi thọ của một con đường có thể được kéo dài thông qua các hoạt động thiết kế, xây dựng và bảo trì tốt. Trong quá trình thiết kế, các kỹ sư đo lưu lượng trên đường, đặc biệt chú ý đến số lượng và loại xe tải. Họ cũng đánh giá lớp đất bên dưới để xem nó có thể chịu được tải trọng bao nhiêu. Chiều dày mặt đường và lớp nền dưới được thiết kế để chịu tải trọng bánh xe. Đôi khi, lưới địa kỹ thuật được sử dụng để củng cố lớp nền phụ và tăng cường hơn nữa các con đường. Hệ thống thoát nước, bao gồm mương , cống thoát nước mưa và cống ngầm được sử dụng để loại bỏ nước khỏi lòng đường, ngăn không cho nước làm suy yếu lớp nền và lớp đất bên dưới.

Phủ kín nhựa đường là một biện pháp bảo trì giúp giữ nước và các sản phẩm dầu mỏ không tiếp xúc với mặt đường.

Duy trì và làm sạch mương và cống thoát nước mưa sẽ kéo dài tuổi thọ của con đường với chi phí thấp. Bịt kín các vết nứt nhỏ bằng chất trám vết nứt bitum ngăn không cho nước mở rộng các vết nứt thông qua thời tiết băng giá, hoặc thấm xuống lớp nền phụ và làm mềm nó.

Đối với những con đường bị hư hại hơn một chút, có thể áp dụng một lớp phủ bằng phoi hoặc xử lý bề mặt tương tự. Khi số lượng, chiều rộng và chiều dài của các vết nứt tăng lên, cần phải sửa chữa chuyên sâu hơn. Để tăng chi phí nói chung, chúng bao gồm lớp phủ nhựa đường mỏng, lớp phủ nhiều lớp, mài lớp trên cùng và lớp phủ, tái chế tại chỗ hoặc tái thiết toàn bộ chiều sâu của lòng đường.

Việc duy trì một con đường trong tình trạng tốt sẽ ít tốn kém hơn nhiều so với việc sửa chữa

nó khi nó đã xuống cấp. Đây là lý do tại sao một số cơ quan đặt ưu tiên cho việc bảo trì phòng ngừa những con đường trong tình trạng tốt hơn là xây dựng lại những con đường trong tình trạng tồi tệ. Những con đường nghèo nàn được nâng cấp khi nguồn lực và ngân sách cho phép. Xét về chi phí trọn đời và điều kiện mặt đường lâu dài, điều này sẽ dẫn đến hiệu suất hệ thống tốt hơn. Các cơ quan tập trung khôi phục những con đường xấu của họ thường nhận thấy rằng vào thời điểm họ sửa chữa tất cả, những con đường trong tình trạng tốt đã xuống cấp

Một số cơ quan sử dụng hệ thống quản lý mặt đường để giúp ưu tiên bảo trì và sửa chữa.

Cách tái chế

Bê tông nhựa đường là vật liệu có thể tái chế, có thể được thu hồi và tái sử dụng cả tại chỗ và trong các nhà máy nhựa đường . Thành phần tái chế phổ biến nhất trong bê tông nhựa là mặt đường nhựa tái chế (RAP). RAP được tái chế với tốc độ cao hơn bất kỳ vật liệu nào khác ở Hoa Kỳ.  Hỗn hợp bê tông nhựa đường cũng có thể chứa ván lợp nhựa đường tái chế (RAS). Nghiên cứu đã chứng minh rằng RAP và RAS có thể thay thế nhu cầu sử dụng tới 100% cốt liệu nguyên chất và chất kết dính nhựa đường trong hỗn hợp, [24] nhưng tỷ lệ này thường thấp hơn do các yêu cầu quy định và các mối lo ngại về hiệu suất. Vào năm 2019, hỗn hợp mặt đường bê tông nhựa mới được sản xuất tại Hoa Kỳ chứa trung bình 21,1% RAP và 0,2% RAS

Phương pháp tái chế

Các thành phần nhựa đường tái chế có thể được thu hồi và vận chuyển đến nhà máy nhựa đường để xử lý và sử dụng trên mặt đường mới, hoặc toàn bộ quy trình tái chế có thể được tiến hành tại chỗ. Mặc dù tái chế tại chỗ thường diễn ra trên đường và dành riêng cho RAP, nhưng việc tái chế trong các nhà máy nhựa đường có thể sử dụng RAP, RAS hoặc cả hai. Vào năm 2019, ước tính có khoảng 97,0 triệu tấn RAP và 1,1 triệu tấn RAS đã được các nhà máy nhựa đường ở Hoa Kỳ chấp nhận

RAP thường được các nhà máy tiếp nhận sau khi được nghiền tại chỗ, nhưng mặt đường cũng có thể bị xé toạc thành những phần lớn hơn và bị nghiền nát trong nhà máy. Phay RAP thường được dự trữ tại các nhà máy trước khi được đưa vào hỗn hợp bê tông nhựa mới. Trước khi trộn, các vật liệu xay xát dự trữ có thể được làm khô và bất kỳ vật liệu nào đã kết tụ trong kho có thể phải được nghiền nát

RAS có thể được các nhà máy nhựa đường tiếp nhận dưới dạng chất thải sau sản xuất trực tiếp từ các nhà máy sản xuất ván lợp, hoặc chúng có thể được tiếp nhận dưới dạng chất thải sau tiêu dùng khi hết hạn sử dụng. [23] Quá trình xử lý RAS bao gồm nghiền tấm lợp và sàng các hạt đã nghiền để loại bỏ các hạt quá khổ. Các hạt mài cũng có thể được sàng bằng sàng từ tính để loại bỏ đinh và các mảnh vụn kim loại khác. RAS mặt đất sau đó được làm khô và chất kết dính xi măng nhựa đường có thể được chiết xuất.  Để biết thêm thông tin về quá trình xử lý RAS, hiệu suất cũng như các vấn đề liên quan đến sức khỏe và an toàn,

Các phương pháp tái chế tại chỗ cho phép phục hồi đường bộ bằng cách lấy lại mặt đường hiện có, trộn lại và lát lại tại chỗ. Các kỹ thuật tái chế tại chỗ bao gồm chà xát , tái chế nóng tại chỗ , tái chế nguội tại chỗ và thu hồi toàn bộ

Hiệu suất sử dụng 

Trong thời gian sử dụng, chất kết dính xi măng nhựa đường, chiếm khoảng 5 - 6% hỗn hợp bê tông nhựa điển hình, [27] cứng lại một cách tự nhiên và trở nên cứng hơn. Quá trình lão hóa này chủ yếu xảy ra do quá trình oxy hóa, bay hơi, tiết dịch và cứng vật lý.

Vì lý do này, hỗn hợp nhựa đường có chứa RAP và RAS có xu hướng thể hiện tính công tác thấp hơn và tăng khả năng bị nứt do mỏi. Những vấn đề này có thể tránh được nếu các thành phần tái chế được phân bổ chính xác trong hỗn hợp. Thực hành lưu trữ và xử lý thích hợp, chẳng hạn như bằng cách giữ các kho dự trữ RAP tránh xa các khu vực ẩm ướt hoặc ánh nắng trực tiếp, cũng rất quan trọng để tránh các vấn đề về chất lượng.  Quá trình lão hóa chất kết dính cũng có thể tạo ra một số thuộc tính có lợi, chẳng hạn như bằng cách góp phần nâng cao khả năng chống hằn lún vệt bánh xe trong nhựa đường có chứa RAP và RAS

Một cách tiếp cận để cân bằng các khía cạnh hiệu suất của RAP và RAS là kết hợp các thành phần tái chế với cốt liệu nguyên chất và chất kết dính nhựa đường nguyên chất. Cách tiếp cận này có thể hiệu quả khi hàm lượng tái chế trong hỗn hợp tương đối thấp, và có xu hướng hoạt động hiệu quả hơn với chất kết dính nguyên chất mềm. Một nghiên cứu năm 2020 cho thấy rằng việc bổ sung 5% RAS vào hỗn hợp với chất kết dính nguyên sinh mềm, cấp thấp đã làm tăng đáng kể khả năng chống hằn lún vệt bánh xe của hỗn hợp đồng thời duy trì khả năng chống rạn nứt do mỏi.

Trong các hỗn hợp có hàm lượng tái chế cao hơn, việc bổ sung chất kết dính nguyên chất trở nên kém hiệu quả hơn và có thể sử dụng chất làm trẻ hóa. [28] Chất làm trẻ hóa là chất phụ gia phục hồi các đặc tính vật lý và hóa học của chất kết dính lâu năm. [29] Khi các phương pháp trộn thông thường được sử dụng trong các nhà máy nhựa đường, giới hạn trên đối với hàm lượng RAP trước khi sử dụng chất làm trẻ hóa trở nên cần thiết đã được ước tính là 50%. [24] Nghiên cứu đã chứng minh rằng việc sử dụng chất làm trẻ hóa ở liều lượng tối ưu có thể cho phép hỗn hợp với 100% thành phần tái chế đáp ứng các yêu cầu về tính năng của bê tông nhựa thông thường

Các vật liệu tái chế khác trong bê tông nhựa

Ngoài RAP và RAS, nhiều loại vật liệu phế thải có thể được tái sử dụng thay cho cốt liệu nguyên chất hoặc làm chất làm trẻ hóa. Cao su vụn, được tạo ra từ lốp xe tái chế, đã được chứng minh là cải thiện khả năng chống mỏi và độ bền uốn của hỗn hợp nhựa đường có chứa RAP. Tại California, các nhiệm vụ lập pháp yêu cầu Bộ Giao thông vận tải kết hợp cao su vụn vào vật liệu lát đường nhựa đường.  Các vật liệu tái chế khác được tích cực đưa vào hỗn hợp bê tông nhựa trên khắp Hoa Kỳ bao gồm xỉ thép, xỉ lò cao và sợi cellulose.

Nghiên cứu sâu hơn đã được tiến hành để khám phá các dạng chất thải mới có thể được tái chế thành hỗn hợp nhựa đường. Một nghiên cứu năm 2020 được thực hiện tại Melbourne, Úc đã trình bày một loạt các chiến lược để kết hợp vật liệu phế thải vào bê tông nhựa. Các chiến lược được trình bày trong nghiên cứu bao gồm việc sử dụng nhựa, đặc biệt là polyetylen mật độ cao, trong chất kết dính nhựa đường và sử dụng chất thải từ mỏ thủy tinh, gạch, gốm và đá cẩm thạch thay cho cốt liệu truyền thống.

Chất làm trẻ hóa cũng có thể được sản xuất từ ​​vật liệu tái chế, bao gồm dầu động cơ thải, dầu thực vật thải và mỡ thực vật thải.

Mọi chi tiết liên quan đến sp và dịch vụ trải thảm bê tông nhựa nóng vui lòng liên hệ với chúng tôi qua thông tin:

——————————————————————–

CÔNG TY TNHH XD TM DV ĐẠI THANH

Địa chỉ: 54 Nguyễn Ngọc Nhựt, P.Tân Quý, Q.Tân phú, Thành phố Hồ Chí Minh

Hotline: 0935 680 567 – 0944 680 678  (Zalo)

Email: xaydung.daithanh86@gmail.com

Website:  xaydungdaithanh.com.vn